Vetto
tren
Özellikler

Beş duyu, tek araç

Beş ayrı bakış, tek cevap. Biri "temiz" derken diğeri aksini söylüyorsa, bunu senden saklamayız.

Belge

Ekspertiz raporunu senin yerine okur

Raporda "sol ön çamurluk: boyalı" yazması tek başına bir şey söylemez. Çamurluk cıvatalıdır — park hasarında bile değişir. Asıl soru direkte, şasede, taban sacında ne olduğu. Vetto her satırı bulur, sıradan olanı ciddi olandan ayırır ve satıcıya soracağın soruyu yanına yazar.

  • Cıvatalı mı, kaynaklı mı: kaput ve çamurluk park hasarında bile değişir, direk ve şase ciddi çarpışma olmadan değişmez.
  • Her panel için: ne bulundu, ne anlama geliyor, satıcıya ne soracaksın.
  • Kaç panel okundu, kaçı belgede yok, kaçı okunamadı — hepsi açıkta.
Göz

Yanan lambayı da görür, susturulmuş lambayı da

Yanmayan lamba, yanan lamba kadar konuşur. Kontak açıldığında her sistem kendini test eder ve lambası birkaç saniye yanar — hiç yanmayan bir uyarı lambası sökülmüş olabilir. Kaportada ise 47 alanda 16 işaret arar: panel geçişindeki kırılma, portakal kabuğu dokusu, maskeleme sınırı, conta altı boya.

  • 42 lambalık katalog; ampul testinde yanması gerekenler ayrıca işaretli.
  • Airbag lambası dört sebebe ayrılıyor: koltuk konnektörü, patlamış ve değişmiş sistem, dirençle susturma, gerçek arıza.
  • Kaportada 16 işaret, 47 alan üzerinde — bulgu "boyalı" demiyor, "şu işaret şurada görüldü" diyor.
Kulak

Duyduğun tıkırtının adı ne olabilir

Telefon mikrofonu enjektör tıkırtısıyla supap boşluğunu ayıramaz — ikisini birlikte kaydeder. O yüzden Vetto arıza adı koymaz: "şu olabilir" der, güven derecesini yazar, yanına karışabileceği sesleri koyar. Bir şey duymadıysa da temiz demez; sessizlik belge değildir.

  • Dört kayıt fazı, dört mikrofon konumu: kaput açık, kaput kapalı, kabin içi, egzoz ucu.
  • Sekiz şüphe başlığı; her birinin yanında yedi karışma çiftinden ilgili olanı.
  • "Duymadım" ile "yok" ayrı yazılıyor — sessizlik temiz belgesi değil.
Hafıza

Motorun sicilini bilir, açık kampanyayı bulur

Kronik arıza modelin değil motorun sorunudur. Aynı N47 onlarca farklı gövdede kullanıldı; model adına bakan bir liste bunları birbirine karıştırır. Vetto motor koduna bakar. Her kaydın altında kampanya numarası ya da şikâyet kimliği var — kaynağı olmayan bir arıza ürüne hiç giremiyor.

  • Eşleşme motor koduna göre: aynı model, farklı motor, farklı risk.
  • NHTSA geri çağırmaları kampanya numarasıyla; kayıt çıkmaması "temiz" demek değil, öyle de yazmıyoruz.
  • AB Safety Gate ikinci kaynak: NHTSA'nın kapsamadığı Avrupa modelleri için.
Sahip Modu

Aracın sende: sıradaki masrafı önceden gör

Sahip modu alıcı için değil, aracı olan için. Kilometreni gir; hangi bakımın sırası gelmiş, hangisi yaklaşıyor gör. Servise "bu masrafı biliyorum" diyerek gir. Senin motoruna özel doğrulanmış bir aralık yoksa uydurmayız — bilmiyoruz der, kitapçığa yollarız. Yanlış bir triger aralığının bedeli motorun kendisi.

  • Sekiz bakım kalemi; motoruna özel doğrulanmış aralık yoksa sayı uydurmuyoruz, "bilinmiyor" yazıyoruz.
  • Dört lastik ayrı kayıt: yasal sınır 1,6 mm, kışlık etkin sınır 4 mm.
  • DOT tarihinden yaş: 6 yıl izlemeye, 10 yıl değişime giriyor. 11 aşınma deseni ayrı ayrı tanımlı.
Sahip modu: kendi aracının sıradaki masrafını önceden görmek.
Sentez

Beş duyu, tek hüküm

Rapor "temiz" diyor ama panoda airbag lambası yanıyor — işte bu bir bulgudur. Vetto duyuları birbirine karşı okur, çelişkiyi öne çıkarır, eksik kalanı sayar ve parayı her zaman aralık olarak yazar.

  • İki duyu aynı konuda farklı şey söylüyorsa gizlemeyiz, öne çıkarırız.
  • Masraf tahmini ATO 2026 resmî işçilik tarifesine dayanıyor — nokta değer değil, aralık.
  • Pazarlık açılışı iki şeyden çıkar: bulguların getireceği masraf ve emsal temiz araca göre değer farkı.
Nasıl çalışırFotoğraftan pazarlık rakamına
Ar-GeRakamlar nereden geliyor

Bu bir ekspertiz raporu değildir, TSE belgeli ekspertiz hizmetinin yerine geçmez.